高速列車運行安全是重中之重，核心部件故障輕則導(dǎo)致經(jīng)濟損失，重則引起人員傷亡，必須采用主動安全保障技術(shù)為高速列車安全可靠運行保駕護航。“高速列車實際運行環(huán)境復(fù)雜、工況多變，核心部件在動態(tài)激擾環(huán)境下長期服役面臨行為規(guī)律不明、狀態(tài)認知不準(zhǔn)、在役安全不可控等巨大挑戰(zhàn)。”“高速列車核心部件主動安全保障關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目第一完成人林建輝介紹，這迫使中國高鐵科研工作者刻苦鉆研，奮力拼搏，提高我國高速列車安全保障技術(shù)，保持競爭力，引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展。

精耕細作 鏃礪括羽

高速列車是“交通強國”、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略部署的重要載體。轉(zhuǎn)向架、軸箱軸承、齒輪箱、萬向軸、電機軸承等是直接關(guān)系安全的核心部件，研究并開發(fā)核心部件主動安全保障技術(shù)，是確保安全和提升維保水平的必經(jīng)之路。在國家科技支撐計劃項目、國家自然科學(xué)基金項目的支持下，歷經(jīng)14年產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，林建輝團隊在性能演變與表征、狀態(tài)精準(zhǔn)評估、關(guān)鍵裝備方面實現(xiàn)了重大突破——創(chuàng)建了高速列車服役性能跟蹤試驗體系和數(shù)模聯(lián)動仿真系統(tǒng)，形成了運行條件下核心部件性能演變知識圖譜；發(fā)明了核心部件故障特征解耦、匹配提取及定量評估方法，提升了核心部件在役狀態(tài)監(jiān)測與評估技術(shù)水平；自主開發(fā)了系列高速列車核心部件監(jiān)測數(shù)據(jù)采集-分析-傳輸一體化裝置，單車最長無故障運營時間超過六年、里程超過420萬公里，實現(xiàn)了監(jiān)測裝備產(chǎn)業(yè)化，并隨雅萬高鐵走出國門，出口海外。

任重道遠 矢志不渝

該項目監(jiān)測裝備已成為我國高速列車安全保障系統(tǒng)的核心配置，提高了軌道交通行業(yè)競爭力；能夠提前扼殺重大安全事故，提升了高速列車乘坐安全性與可信度；部分監(jiān)測裝備替代了國外進口設(shè)備，提高了高速列車安全保障設(shè)備的國產(chǎn)化率。

2023年10月，“高速列車核心部件主動安全保障關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目榮獲2023年中國儀器儀表學(xué)會科技進步一等獎。